Komisja Europejska prowadzi konsultacje publiczne przepisów prawa gospodarczego w UE (pojazdy silnikowe) – na podstawie analizy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7) w kontekście Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1725 z dnia 23 października 2018 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje, organy i jednostki organizacyjne Unii i swobodnego przepływu takich danych – projekt rozporządzenia wykonawczego ustanawiającego zasady, procedury, metody badań i wymogi administracyjne dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do emisji cząstek stałych z hamulców pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1.

Ostateczny termin na przesłanie opinii to 24 czerwca 2026 r.

Celem niniejszego rozporządzenia jest określenie wymogów technicznych niezbędnych do homologacji typu emisji układów hamulcowych w pojazdach, które mają być oznaczone jako pojazdy „Euro 7”, pojazdy „Euro 7G”, pojazdy „Euro 7ext” lub pojazdy „Euro 7Gext” zgodnie z art. 4 i 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257 i które stosują hamowanie cierne, obejmujące połączenie suchych materiałów ciernych z dopasowaną tarczą hamulcową lub bębnem hamulcowym, lub wykorzystują w swojej pracy jakąś formę hamowania ciernego. Takie wymogi techniczne powinny opierać się na pracach przeprowadzonych w ramach Światowego Forum ONZ ds. Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów (UN WP.29), a w szczególności na Regulaminie ONZ nr 179. Aby zmniejszyć koszty badań i obciążenia administracyjne dla producentów, a tym samym zwiększyć konkurencyjność unijnego przemysłu motoryzacyjnego, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich standardów ochrony środowiska i bezpieczeństwa, należy wprowadzić usprawnione procedury, metodyki i kontrole badań. Aby uniknąć zbędnych badań i zapewnić spójność z najlepszymi praktykami światowymi, należy dostosować je do zharmonizowanych na szczeblu międzynarodowym wymagań technicznych, badań i metodologii wynikających z regulaminów ONZ nr 83 i 179.

Procedury badań emisji z układu hamulcowego powinny uwzględniać wpływ hamulców ciernych w zróżnicowanych warunkach eksploatacji, aby zapewnić dokładne odzwierciedlenie emisji w rzeczywistych warunkach, chroniąc tym samym zdrowie i środowisko, a jednocześnie zapewniając producentom pewność prawną. Aby wspierać innowacje, a jednocześnie zapewnić osiągnięcie rygorystycznych norm emisji, procedury badań emisji z układu hamulcowego powinny również uwzględniać różne materiały i technologie hamulcowe, w tym układy hamulcowe z odzyskiem energii i hybrydowe.

W ramach tej inicjatywy określa się szczegółowe metody, wymogi i testy – oraz wymogi administracyjne – dotyczące homologacji typu w zakresie emisji cząstek stałych z hamulców samochodów osobowych i dostawczych.

Więcej informacji, opinii oraz ocen skutków regulacji jest dostępnych pod linkiem KE: https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/17695-Emisje-czastek-sta%C5%82ych-z-hamulcow-pojazdow-kategorii-M1-i-N1-metody-testy-i-wymogi-administracyjne-dotyczace-homologacji-typu_pl

Uprzejmie prosimy o przesłanie wszelkich uwag oraz opinii na adres: szkop@pracodawcy.pl

W załączeniu znajduje się projekt rozporządzenia wykonawczego wraz z załącznikiem.

Źródło: Komisja Europejska